Materieelproblemen
Omdat de hoofdwerkplaats voor dieselmaterieel in Zwolle gevestigd was, werd er nog wel eens probleemmaterieel ingezet op de lijn naar Kampen, waarbij soms een monteur uit de werkplaats meereed. Onderweg moest dan wel eens gestopt worden om reparaties uit te voeren.
Vooral het DE-1 en 2 materieel was nog wel eens de oorzaak van problemen op het Kamperlijntje. Ook moest men - vooral in de zomer - het koelwater in Kampen nog wel eens bijvullen. Voor de renovatie in de jaren zeventig hadden de DE-2 treinstellen wat moeite met het klimmen tegen de spoordijk te Zwolle.
In januari 1980 bleef op een zondagavond de laatste trein naar Zwolle halverwege de rit steken. Eén van de dieselmotoren van de DE-1 was op de heenweg al uitgevallen, maar de terugreis moest volgens de machinist ook op de overblijvende motor gereden kunnen worden. Helaas was de belasting voor de overblijvende motor toch te groot en met een laatste plof begaf ook deze motor het halverwege Kampen - Zwolle.
De machinist en de conducteur liepen hierop naar een dichtbijgelegen boerderij en waarschuwden de verkeersleiding in Zwolle. Deze zonden een ander treinstel dat het kapotte ééntje terugduwde naar Kampen. De gestrande reizigers werden niet meer naar Zwolle vervoerd, aangezien alle laatste treinen daar inmiddels vertrokken waren. Voor een student die 's morgens in Groningen een tentamen had moeten doen, gaf dit de nodige problemen.
In februari 1983 viel op een avond in een treinstel op weg naar Kampen plotseling de hoofdverlichting van de trein uit. Een oorzaak kon men zo gauw niet vinden, waarop besloten werd met aangepaste snelheid en claxonerend de reis te vervolgen. Vooral bij de overwegen werd heel langzaam gereden.
- Geplaatst op: maandag, 15 april 2013
- Bijgewerkt op: maandag, 17 augustus 2015
